گزارش کامل ایلنا از انحراف تونل مترو اصفهان

 

 

گزارش کامل ایلنا از انحراف تونل مترو اصفهان و حواشی آن:

لکه سیاه بر تن متروی اصفهان

                

عبور مترو در شهر تاریخی اصفهان در چند سال گذشته به دلیل بی توجهی شهرداری اصفهان به نکات و تذکرات کارشناسان به دل نگرانی بزرگی در میان مردم، دوستداران میراث فرهنگی و کارشناسان در تمام کشور تبدیل شده است.شاید اولین حاشیه بزرگ این طرح، بی توجهی مسئولان شهری به دو مصوبه شورای عالی ترافیک بود که طرح عبور مترو از خیابان شمس آبادی به جای محور تاریخی چهارباغ عباسی را مطرح کرده بود. این مسئله درحالی بود که بدلیل کشمکش هایی در میان ارگان های مرتبط با اجرای این پروژه، مترو از خیابان چهارباغ عباسی عبور و به پل تاریخی "سی و سه پل" نزدیک شد. هرچند این نقطه پایانی بر مسائل پیرامون مترو اصفهان نبود و ماه گذشته خبرگزاری ایلنا با انتشار گزارشی از "انحراف تونل مترو اصفهان از مسیر اصلی در نزدیکی سی و سه پل" پرده برداشت. این گزارش با واکنش های متفاوتی از سوی مسئولان شهری اصفهان مواجه شد. سخنگوی شورای اسلامی شهر اصفهان در اولین گام این مساله را تکذبب کرد و چند هفته بعد شهردار اصفهان در یک کنفرانس مطبوعاتی ضمن تائید انحراف تونل مترو اصفهان، انحراف ایجاد شده را "عمدی" دانست. این مساله از سوی رییس شورای اسلامی شهر اصفهان نیز تائید شد.

انحراف عمدی چگونه ممکن است؟

مسئولان شهری اصفهان، پس از تایید انحراف مترو، دلیل انحراف تونل شرقی متروی اصفهان را بدون بررسی های کارشناسانه و در نظر گرفت نظارت ضعیف کارفرما و پیمانکار، وجود شخص سومی دانستند که با دسترسی به رمز ورود کامپیوتر نقشه برداری TBM، به صورت عمدی مقدمات این انحراف را رقم زده است. این درحالی است که طبق مستندات خبرنگار ایلنا اعمال هرگونه تغییر در خط پروژه بر روی سیستم راهبری دستگاه حفار نیازمند کلمه عبور، مهارت و زمان لازم است و صرف دسترسی به رمز عبور هرگز نمی تواند منجر به دستکاری در خط پروژه شود. تغییر مسیر حرکت دستگاه حفار از مسیر پروژه در صورتی امکان پذیر است که فرد با مهارت بسیار بالا در زمینه نقشه کشی مختص تونل های مترو پس از دسترسی به پنل ویرایش مجدد خط پروژه، با ویرایش مختصات، هفت مرحله امنیتی پس از آن را طی و در آخرین مرحله رمز عبور را برای ثبت اطلاعات وارد کند. ادعای انحراف عمدی تونل مترو اصفهان در حالی مطرح می شود که با وجود چند نگهبان در درگاه های ورودی شخص ناشناسی هرگز نمی توانسته وارد تونل شود و همچنین مهارت کار با پنل ویرایش مجدد خط مترو این دستگاه را تنها دو شخص در سمت های نقشه بردار ارشد پیمانکار و نقشه بردار ارشد دستگاه نظارت مقیم از سوی کارفرما داشته اند.

ناظران کارفرما در زمان ایجاد انحراف کجا بودند؟

در صورت صحت ادعای مسئولان شهری اصفهان مبنی بر عمدی بودن انحراف ایجاد شده، مشخص نیست دستگاه نظارت مقیم که از سوی کارفرما یعنی سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان با دستمزدهای بسیار بالا استخدام و در تمامی ساعات حفاری در حال مانیتور کردن وضعیت پیشروی دستگاه TBM هستند، چگونه در طول مدتی که دستگاه از مسیر اصلی خارج شده و در مسیر اشتباه در حال حفاری بوده متوجه بروز خطا نشده اند و پس از گذشت سه هفته و ۴۰ متر حفاری اشتباه متوجه انحراف شده و دستور توقف صادر کرده اند؟

اگرچه مسئولان قطار شهری و شهرداری اصفهان تلاش کردند تا با نشان دادن عمدی بودن انحراف مترو، سرپوشی بر روی نظارت ضعیف خود قرار دهند اما طبق نظرات کارشناسان شرکت VMT آلمان که نقشه برداری این پروژه را بر عهده دارد، این انحراف تنها به دلیل عدم رعایت قوانین و استانداردهای لازم در نرم افزارها و سخت افزارهای دستگاه TBM بوده است. در نامه شرکت VMT استفاده نادرست یا بیش از حد مجاز از برخی ابزارها مانند دوربین و لیزر دستگاه که در دقت عملیات حفاری نقش مهمی دارند، عوامل موثر در ایجاد این انحراف دانسته شده است. بدون تردید سهل انگاری ها، نظارت ضعیف، استفاده از افراد ناکارآمد و بی توجهی به نکات فنی در صدر دلایل انحراف مترو قرار دارد.

راه حل خروج از بحران مدیران شهری و نقض دوباره قوانین سازمان میراث فرهنگی!

حفاری اشتباه ۴۰ متر طولی و ۶ متر فاصله دهانه مترو با نقطه انحراف، ادامه حفاری تونل شرقی مترو اصفهان را با مشکل مواجه کرده است.

 اکنون مسئولان شهری اصفهان برای حل این مشکل و بازگرداندن تونل به مسیر اصلی، با چند گزینه مواجه هستند که گزینه ای که بیش از سایرین مدنظر قرار گرفته است، حفر شفت(چاه) به عمق حداقل ۱۵ متر در ابعاد ۱۷×۱۱ متر در کنار پل تاریخی سی و سه پل و بازگرداندن دستگاه به مسیر اصلی از طریق این شفت است. طبق مشاهدات در هفته گذشته، مسئولان سازمان قطار شهری اصفهان در حضور اعضای شورای شهر و رییس میراث فرهنگی اصفهان نقاط حفر شفت در کنار رمپ جنوبی سی و سه پل را علامت گذاری کرده اند.

هرچند رئیس سازمان میراث فرهنگی استان اصفهان مخالفت صریح خود را در گفتگو با خبرنگاران اعلام کرده است اما حضور او در کنار دیگر مسئولان در زمان نشانه گذاری محل احداث شفت به نوعی موافقت ضمنی او با این مساله به حساب می آید.

زمینه سازی برای حفر شفت در کنار سی و سه پل در حالی صورت می گیرد که طبق ماده ۱۳ سازمان میراث فرهنگی و ماده۵۶۰ قانون مجازات اسلامی تعزیرات، هیچ کس حق هیچگونه عملیاتی بدون اجازه سازمان میراث فرهنگی در اطراف محوطه های ثبت شده ملی را ندارد و برای متخلفان از یک تا سه سال حبس در نظر گرفته شده است.

 برخورد یا عدم برخورد با سی و سه پل، کدام حرف را باور کنیم ؟

درحالی که رسانه ‹ها از قول یک منبع آگاه اعلام کردند که دستگاه حفار TBM با پایه های پل برخورد کرده است، عبدالجواد زعفرانی مدیر عامل سازمان قطار شهری، در نشست مطبوعاتی خود با تکذیب این خبر اعلام کرد که دستگاه TBM در زمان انحراف خود با بستری سنگی و جوش سنگ مواجه شده و برخورد کرده است.

این صحبت در حالی مطرح شد که امیر مهدی حلبیان، عضو پروژه بررسی مهندسی سازه سی و سه پل و تاثیرات عبور مترو بر روی این پل به خبرنگار ایلنا گفت: در نزدیکی سی و سه پل تا عمق ۲۰ متری هیچگونه بستر سنگی و یا سنگ سفتی وجود ندارد.

البته در اولین خبر منتشر شده به نقل از یک منبع اگاه در سازمان قطار شهری اصفهان این مطلب بیان شد که در واگن های حمل خاک های حفاری شده، مصالح غیرعادی که به قسمتی از پی یک سازه شباهت داشته دیده شده است که احتمال دارد دستگاه در زمان انحراف با پی آخرین دهنه سی و سه پل برخورد کرده و این مصالح، قسمتی از پی این بنای تاریخی باشد که در صورت صحت داشتن این خبر، پل سی و سه پل پس از جاری شدن آب رودخانه، نشست می کند.

رمپ ها نیز جزیی از بدنه سی و سه پل به حساب می آیند

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در کنفرانس خبری خود در مورد فاصله دستگاه حفار و سی و سه پل در زمان حفاری و نقطه توقف گفته بود: اکنون دستگاه حفار در فاصله ۷/۳۳ متری سی و سه پل متوقف شده است. وی در توضیح این فاصله گفته بود: رمپ های سی و سه پل جزئی از پل نیستند و این فاصله از آخرین دهنه محاسبه شده است.

مرتضی سقائیان، شهردار اصفهان نیز در کنفرانس مطبوعاتی خود با اشاره به فاصله تونل مترو از سی و سه پل گفت: «برخی از مطبوعات در این راستا دست به شایعه پراکنی زدند و از ضربه زدن دستگاه TBM به پایه سی وسه پل خبر دادند در حالی که طبق مستندات موجود اکنون فاصله از پایه پل در نقطه شروع انحراف ۴۲ متر و ۲۶ سانتیمتر و این فاصله در نقطه میانی انحراف ۴۵ متر و ۷۷سانتیمتر و در نقطه پایانی نیز ۷۱متر است»

این در حالی است که طبق آمار ارایه شده توسط شهردار اصفهان، انحراف مترو باعث دور شدن تونل شرقی مترو اصفهان از سی و سه پل شده است که با نقشه شرکت VMT، اظهارات مدیرعامل سازمان قطار شهری و مختصات نقاط کنونی که برای احداث شفت در نظر گرفته شده است، در تضاد کامل است و یک محاسبه ساده نیز نشان می دهد امکان دور شدن تونل مترو از سی و سه پل با انحراف ایجاد شده امکان پذیر نیست و از سوی دیگر نیز، حلبیان عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان می گوید: رمپ ها در دو طرف سی و سه پل جزیی از بدنه به حساب می آیند و لرزش ها بر این دو رمپ بر کل بدنه سی و سه پل تاثیر تخریبی می گذارد و از نظر علمی باید فاصله های تونل مترو در تمامی این نقاط و همچنین رمپ ها از هر طرف کاملا رعایت شود.

 شاکیان پرونده مترو: دادگستری اصفهان هیچگونه همکاری نمی کند

۱۵۰۰ شاکی پرونده مترو که از سال ۱۳۸۵ در مورد عبور مترو از خیابان چهارباغ از متولیان امر به دادگستری اصفهان شکایت کرده بودند، در مورد پیگیری پرونده خود، اظهار داشتند: شهردار و استاندار اصفهان و همچنین مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و رئیس میراث فرهنگی اصفهان که در موضع تصمیم گیری در مورد مترو بودند، باید پاسخگو عبور مترو از زیر خیابان چهارباغ و همچنین انحراف مترو و برخورد آن با پل تاریخی سی و سه پل باشند.

همچنین وکیل این پرونده اظهار داشت: طبق ماده ۵۶۰ قانون مجازات اسلامی، هرکس میراث فرهنگی را تخریب کند باید تحت تعقیب قرار بگیرد و از آن جهت که بازپرس سابق شعبه ۵ اصفهان حکم داده که مترو نباید از زیر چهارباغ عبور کند و در غیر این صورت این اقدام شهرداری اصفهان بر خلاف مصالح ملی است، با استناد به اصل ۸ قانون اساسی، "تعقیب مسئولین مترو در اصفهان نه تنها لازم است بلکه از باب امر به معروف و نهی از منکر واجب است" دادستان و همچنین مسئولین مترو باید پاسخگو باشد.

بازپرس سابق شعبه ۵ دادگستری اصفهان، حکم توقف پروژه و تعقیب مسئولان مترو را صادر کرده بود اما دادستان اصفهان تا کنون هیچگونه اقدامی در این جهت انجام نداده است.

وکیل این پرونده گفت" با توجه به ماده ۴۲ قانون آیین دادرسی کیفری که می گوید: "هر مقام رسمی که از دستورات مقامات قضایی تخطی کند باید مجازات شود" دادستان اصفهان نیز به دلیل عدم رعایت مصالح عمومی باید تحت تعقیب قرار گرفته و مجازات شود.

همچنین شاکیان این پرونده، خواستار تعقیب مسئولان مترو به اتهام سهل انگاری، سوء استفاده از مقام و عدم رعایت مصالح جامعه هستند.

 

فاطمه حاتمی، ایمان حجتی

گزارش کامل در خبرگزاری ایلنا

 

بحران مترو در میان اول شخص های مفرد

 

بحران مترو در میان اول شخص های مفرد

توپ بازی قطار شهری و شرکت الموت از کدام سو به اوت می رود؟؟

 

هیچکس حاضر نیست چیزی بگوید،این اولین بار نیست که در پی یک اتفاق مهم، تمام افراد مرتبط سکوت می کنند و حتی به پایین ترین افراد شرکت و اداره هم اولتیماتوم می دهند که "کوچکترین حرفی مساوی با اخراج است".

معلوم نیست شهرداری اصفهان قرار است چه برنامه ای برای انحراف 40 متری دستگاه `TBM از مسیر اصلی خود و در کنار 33 پل اتخاذ کند، و تنها نکته ای که همه می دانند لیست 8 گزینه ای راه حل های برون رفت از این بحران در شهرداری اصفهان است که تاکنون سقاییان نژاد، شهردار اصفهان هیچ کدام از گزینه های آن را اعلام نکرده است.

درحالی که همه چیز درشهرداری اصفهان حالت ابهام به همراه التهاب و اضطراب پیدا کرده است اول شخص های مفرد به دنبال اثبات این هستند که رد شخصی در این انحراف دیده می شود که توانسته از داخل شرکت پیمانکار (الموت) به رمز عبور سیستم حفار و مختصات آن دست رسی و با چرخش به بکباره فرمان این دستگاه را از مسیر اصلی خود خارج کند!!

معلوم نیست چرا باید برای توجیه دلیل انحراف مترو از مسیر اصلی به دنبال شخص غرض ورزی گشت که به دلایل مختلف آتش به دامان مترو و جنجال های همیشگی آن بزند و باز هم معلوم نیست که چرا نباید به دنبال دلایلی همچون نظارت ضعیف، استفاده از افراد ناکارامد و مشکلات فنی باشیم.

زیرا در کنار تمامی دلایل فنی که فرضیه وجود شخصی برای خرابکاری در داخل تونل را رد می کند می توان نکته دیگری را برای رد این ادعا در نظر گرفت که آن وجود مداوم افراد در داخل تونل بوده که در کنار چند نگهبان ورودی هرگز نمی توانسته شخص غریبه ای وارد تونل شود و همچنین مهارت کار با این دستگاه را تنها دو شخص در سمت های نقشه بردار ارشد پیمانکار و نقشه بردار ارشد دستگاه نظارت مقیم از سوی کارفرما داشته اند.

 در صورت اثبات این ادعای محال هم، سوال دیگری مطرح می شود که در صورت عمدی بودن این انحراف، دستگاه نظارت مقیم که از سوی کارفرما یعنی سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان که با دستمزدهای بسیار بالا استخدام و در تمامی ساعات حفاری در حال مانیتور کردن وضعیت پیشروی دستگاه TBM هستند، چرا در طول مدتی که دستگاه در مسیر انحراف قرار داشته و پس از چند هفته و پیشروی 40 متر در این مسیر تازه متوجه انحراف شده و دستور توقف صادر می کنند؟

و از سوی دیگر صحبت های ضد و نقیض مسئولین در خصوص دلایل انحراف و وجود شخص سوم و سکوت عجیب شرکت الموت می تواند نشانه ای از سردرگمی های انان از منظر نظارت و عملکرد بسیار ضعیف کارفرما و پیمانکار باشد که در صورت رد ادعای وجود شخص سومی، بودجه و دستمزدهایشان زیر ساطور قرار می گیرد.

همچنین در خصوص ادعای وجود سنگ های بستر در کنار و زیر سی و سه پل و برخورد دستگاه TBM  با آن که در صورت اثبات می توانند خبر برخورد دستگاه حفار با سی و سه پل را تکذیب کند، محمد مهدی حلبیان، استاد عمران دانشگاه صنعتی اصفهان اظهار داشت: در زیر بستر رودخانه در کنار سی و سه پل تا عمق 20 متری هیچگونه سنگ بستری وجود ندارد.

عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان همچنین در صحبت های خود با اشاره به رمپ های سی و سه پل عنوان کرد: به دلیل اتصال این رمپ ها به سی و سه پل، در واقع جزیی از بدنه پل به حساب می آیند و فاصله تونل مترو از پایه های سی و سه پل باید در خصوص رمپ ها هم رعایت شود.

این مسئله در حالی است که تونل مترو، هم به دلیلی قرار داشتن ایستگاه مرکزی سی و سه پل و هم انحراف صورت گرفته کاملا به رمپ نزدیک است و پیش بینی می شود با عبور مترو سی و سه پل از این ناحیه دچار صدمات جبران ناپذیری شود. 

القصه؛ هشدار می دهند که دنبال دردسر نگردید، این حرف ها بوی سیاست می دهد اما گذر زمان نشان می دهد که پاسکاری این خطا و اشتباه در زمین قطار شهری و شرکت الموت آخر از کدام سو به اوت می رود، از طرف فردی که در تمامی نامه ها بدون آنکه نامش را بدانند متهم به دستکاری در سیستم مختصاتی دستگاه است؟ یا از سوی خبرنگارانی که با افشای این مسئله به دروغگویی و شایعه پراکنی متهم شده اند و یا از سوی سیاست و سیاسی شدن ها ... .

طرح مانیتورینگ ۳۳ پل

 

طرح مانیتورینگ ۳۳ پل

سی و سه را بیش از این ویرانی طاقت نیست

اینجا در شهر تاریخی و اصفهان، سی و سه پل پیر خسته تر از آن است که شما فکر می کنید. این پل 500 ساله که تاکنون تن خسته خود را ستون زنده نگه داشتن تاریخ ایران کرده است هم اکنون نیازمند دستانی است که خستگی اش را بفهمند و دریابندش.
دکتر امیر مهدی حلبیان، استاد عمران دانشگاه صنعتی اصفهان در این خصوص می گوید، در طول سالیان این ساختمان بنایی دستخوش مشکلات زیادی از جمله اعوجاج بر روی پل شده است به صورتی که هر چشم کنجکاوی می تواند آن را ببیند.
وی دلیل این اعوجاج بر روی پل را ضعیف بودن پی، اضافه کردن 2 رمپ شیب دار، آب شکستگی پل، تردد زیاد بر روی آن و تغییرات آب زیر زمینی می داند و می گوید در تمام دنیا بناهای تاریخی را مرمت نمی کنند چون در حال تخریب هستند بلکه اینکار را به دلیل حفظ این آثار و مراقبت دائمی از آنها انجام می دهند.
حلبیان تاکید کرد: ساختمان های بنایی در ایران بسیار منحصر به فرد و غالبا از خشت و گل هستند و اطلاعات آنها بسیار کم و محدود است و در پل تاریخی 33 پل نیز تنوع در چیدمان به حداکثر میزان خود می رسد بگونه ای که به سختی می توان پیش بینی کرد در صور ت فشار از هر جهتی به این پل چه رفتاری از خود نشان می دهد.
وی تصریح کرد: یک گروه منهدسی از اساتید دانشگاه صنعتی اصفهان مطالعات کاملی بروی ساختمان بنایی 33 پل انجام داده اند و عواملی که به این پل صدمه زده اند را شناسایی و در کنار عنوان کردن نقاط ضعف این پل، یکسری پیشنهادات در خصوص رفع نواقص و ضعف ها ارائه کرده اند.
این عضو گروه مهندسی سازه ۳۳ پل گفت: ما پیشنهاد داده ایم که سیستم مانیتورینگ بر روی این سازه بنایی تعبیه شود که بتوان تغییرات این پل را کامل و در هر لحظه ای بررسی کرد.

 

شهردار اصفهان حق دارد سی و سه پل را تخریب کند

 

شهردار اصفهان حق دارد سی و سه پل را تخریب کند

کاسه های حقیقتی که زیر نیم کاسه های شبه حقیقت پنهان شده اند

 

مهاتما گاندی می گوید "هرکسی در عقاید خود محق است؛ اما بعید نیست که همه در اشتباه باشند." حق با او بود، حتی آن خبرنگاری هم که در کنفرانس مطبوعاتی شهردار اصفهان نسبت به حق خود درباره سوال کردن و جواب شنیدن نیز اعتراض کرد هم خود را محق می دانست و حتی زمانی که شهردار اصفهان از او خواست که اگر ناراحت است جلسه را ترک کند باز هم شاید حق با او بود.

بر خلاف همه انچه که فکر می کردیم شهردار اصفهان با آن همه (...) دست کم نحوه برخورد با خبرنگاران منتقد عملکردش را بلد باشد اما باز هم به شهردار حق می دهیم که در کنفرانس مطبوعاتی (...)که (...) در برابر سوالات برخی خبرنگاران پرخاش کند و عصبانی شود.

روزنامه نگاران منتقد حکومت دکتر سقاییان نژاد بر شهرداری اصفهان به او حق می دهندکه نظارت ضعیف خود و معاونان و سازمان های زیر مجموعه اش را در بحث انحراف تونل مترو بر عهده کارگرانی بندازد که 6 ماه تمام حقوقی دریافت نکرده بودند و حالا باید هرکسی که کوچکترین اعتراضی به حقوق و وضعیت اسفناک خود در داخل تونل مترو داشته است را به جرم مظنون بودن به اداره شریف اطلاعات معرفی کنند و حسابش را به کرام الکاتبین حواله.

(...)

ما  به آقای شهردار حق می دهیم که پس از حساب و کتاب با چرتکه خود، نویسندگان مخالف و منتقد خود را شایعه پراکنانی بی آبرو و بی تقوا بداند و در کنار آن نیز به خودمان حق بدهیم که نوک تیز انتقادمان را برای حفظ آبروی خود غلاف و برای حفظ حقوق شهروندان اصفهانی از نیام بار دیگر بیرون بکشیم.

مهاتما گاندی این رهبر فرزانه هندی راست می گفت، اینجا هم حق با شماست که پشت میز ریاست و قدرت نشسته اید و می توانید با کوچکترین امضایی تمام صفحه های کتاب های تاریخی را سوگوار عزاداری  بناهای تاریخی کنید  وحق را از ما و از شهروندان بگیرید و ما هم با قلم های خود در تمام صفحه های روزنامه یمان حق را به شما بدهیم و حق را به خود بدهیم و حق را به مردم.

 

 

 

انحراف مترو به روایت هزار و یک شب

 

 انحراف مترو به روایت هزار و یک شب

توپ رسوایی در زمین دیگران سرگردان است

در حالیکه امروزه بحث روز اصفهان به انحراف مترو و احتمال وارد آمدن صدمه به بدنه سی و سه پل می باشد،نمی توان کتمان کرد که حرف های اخیر شهردار اصفهان در رابطه با انحراف مترو در خبرگزاری وابسته به شهرداری اصفهان یک گام روبه جلو بود و باید خرسند بود که سرانجام شهردار اصفهان پذیرای واقعیت تلخ رخ داده در پروژه متروی اصفهان شد، اما به جای توضیح درباره آن، اشتباه مجموعه شهرداری در این ضایعه فرهنگی - تاریخی را برگردن سوم شخص غایب انداخت و ...

 

ادامه نوشته

انحراف مسیر مترو ی اصفهان

 

حفاری اشتباه درمسیر متروی اصفهان

احتمال نشست سی و سه پل

یک منبع آگاه در سازمان قطار شهری اصفهان گفت: مسیر تونل شرقی خط شمال - جنوب متروی اصفهان پس از عبور از زیر رودخانه زاینده رود، در حدود 30 رینگ (طولی معادل 40 متر) در کنار سی و سه پل به اشتباه حفاری شد.

این منبع آگاه که خواست نامش فاش نشود به خبرنگار مهر در اصفهان گفت: تونل غربی خط شمال - جنوب متروی اصفهان، بر اساس خط پروژه، بر روی DTA خود حرکت کرده اما مسیر تونل شرقی در هنگام عبور از زیر رودخانه زاینده رود در کنار سی و سه پل، در حدود 30 رینگ ( طولی معادل 40 متر ) به اشتباه حفاری شده است.

وی خاطرنشان کرد: این حفاری اشتباه در نهایت سبب شده که دهانه تونل از موقعیت تعیین شده کنونی به میزان بیش از ۶ متر به سمت راست (غرب) جابجا و از مسیر اصلی خود دچار انحراف شود که اکنون عملیات حفاری متروی اصفهان به همین سبب متوقف شده است ...

ادامه نوشته